Hoeveel CBR-examens zakken mensen gemiddeld voor het automaat praktijkexamen
Stel je voor: je zit ontspannen achter het stuur van een automaat. Geen gedoe met een koppeling, geen gehobbel bij het optrekken.
Het klinkt als een droom, toch? Toch blijkt in de praktijk dat het examen voor een automaat vaak een stuk uitdagender is dan veel kandidaten van tevoren denken. Hoewel je misschien denkt dat het rijden in een automaat makkelijker is dan in een handbak, laten de cijfers van het CBR iets anders zien. In dit artikel duiken we in de harde cijfers, de redenen achter het zakken en hoe jij kunt voorkomen dat je bij de groep terechtkomt die helaas opnieuw moet afrijden.
De harde cijfers: Hoeveel procent zakt er?
Om meteen met de deur in huis te vallen: de slagingspercentages voor de automaat liggen beduidend lager dan voor de handgeschakelde auto. Hoewel de cijfers jaarlijks licht schommelen, is de trend duidelijk. Op dit moment ligt het gemiddelde slagingspercentage voor het auto-rijbewijs met automaat rond de 58%.
Dit betekent helaas dat ongeveer 42% van de kandidaten het examen niet in één keer haalt.
Ter vergelijking: bij de handgeschakelde auto ligt het slagingspercentage vaak een stuk hoger, rond de 75% tot 80%. Dit verschil is opvallend.
Waarom zakken zoveel mensen voor de automaat? Is de auto moeilijker? Of onderschatten kandidaten het examen? Laten we dieper ingaan op de redenen achter deze cijfers.
Waarom zakken zoveel mensen voor de automaat?
Het is een veelgehoorde misvatting: "Een automaat is makkelijker, want je hoeft niet te schakelen." Hoewel je inderdaad geen koppeling hoeft te bedienen, komen er andere vaardigheden kijken bij het besturen van een automaat die vaak over het hoofd worden gezien.
1. Het onderschatten van de "Drive"-modus
Hier zijn de belangrijkste redenen waarom kandidaten zakken: In een handgeschakelde auto ben je continu bewust bezig met de versnellingen. Bij een automaat sta je in de 'D' (Drive) en lijkt het simpel.
Echter, veel kandidaten vergeten dat de automaat nog steeds schakelt, en wel op specifieke momenten. Een veelvoorkomende fout is het te vroeg optrekken in een te lage versnelling of het verkeerd anticiperen op de schakelpunten bij het inhalen of remmen.
2. De "rechtervoet-discipline"
Dit leidt tot een onnatuurlijk rijgedrag waar examinatoren snel op af reageren.
Zonder koppeling om mee te spelen, rust de volledige controle over snelheid en remmen op één voet. Dit klinkt logisch, maar in de praktijk blijkt dit een valkuil. Veel kandidaten die gewend zijn aan een handbak, hebben de neiging om hun voet te laten "rusten" op de pedalen, wat leidt tot onbedoeld licht accelereren of remmen. Bij een automaat is een lichte, constante druk op het gas of de rem cruciaal.
3. Technische onwetendheid
Een schokkerige rit of onnodig hard remmen zijn veelvoorkomende redenen voor een onvoldoende. Veel kandidaten weten niet precies wat de verschillende standen op de versnellingspook betekenen.
Naast 'D' (Drive) en 'R' (Rijden en Achteruit), zijn er vaak standen als 'N' (Neutraal) en 'P' (Parkeerstand). Sommige auto's hebben ook een 'L' (Low) of een schakelfunctie voor heuvels. Tijdens het examen kan de examinator vragen om te parkeren of een hellingproef uit te voeren. Als je dan niet precies weet hoe je de auto in de juiste stand zet, of als je de auto in 'N' zet in plaats van 'P' bij het parkeren, leidt dat direct tot een onvoldoende.
Het slagingspercentage in context
Hoewel 42% zakken veel lijkt, is het belangrijk om te begrijpen dat dit niet per se betekent dat de automaat een onmogelijk examen is.
De cijfers worden beïnvloed door verschillende factoren, waaronder de voorbereiding van de kandidaat en de rijinstructeur. Het CBR houdt nauwkeurig bij waarom kandidaten zakken.
Uit de rapporten blijkt dat het vaak niet gaat om het missen van een stopbord of een te snelle bocht, maar om subtiele fouten in de voertuigbeheersing. Het constante, soepele rijden wordt vaak onderschat. Een examinator let er scherp op of de auto "vloeiend" beweegt. Stotteren, schokken of onnodig snel optrekken zijn fatale fouten.
Invloed van de rijinstructeur en de auto
Een andere factor die meespeelt in de slagingspercentages is de kwaliteit van de rijopleiding.
Niet elke rijinstructeur is even bedreven in het lesgeven in een automaat. Sommige instructeurs geven les in een automaat, maar zijn zelf gewend aan handgeschakelde auto's. Hierdoor kunnen ze de specifieke valkuilen van de automaat minder goed uitleggen. Daarnaast speelt het type auto een rol.
Een moderne automaat reageert anders dan een oudere versie. Kandidaten die oefenen in een gloednieuwe lesauto, maar examen doen in een oudere examenauto (of andersom), kunnen hierdoor verrast worden. De gevoeligheid van het gaspedaal en de reactiesnelheid van de versnellingsbak kunnen verschillen, wat zenuwen kan veroorzaken tijdens het examen.
Herkansingen: Hoe vaak is nodig?
Als je bent gezakt, ben je niet de enige. Veel kandidaten doen een herkansing.
De gemiddelde kandidaat die voor het eerst zakt, slaagt bij de tweede of derde poging.
De reden hiervoor is vaak geruststellend: zodra de zenuwen een beetje zijn gezakt en de kandidaat weet wat er van hem wordt verwacht, stijgt het slagingspercentage aanzienlijk. Uit statistieken blijkt dat kandidaten die specifiek oefenen met de exacte examenroutes en die extra aandacht besteden aan de voertuigbeheersing, bij de herkansing een slagingspercentage voor het automaat praktijkexamen van ruim 70% halen. Het gaat er dus niet per se om dat je de auto niet kunt besturen, maar dat je de examensituatie onder de knie moet krijgen.
Hoe vergroot je je kansen op slagen?
Wil je voorkomen dat je in de groep van 42% terechtkomt? Dan is het zaak om scherp te blijven en je goed voor te bereiden.
Leer de automaat kennen
Hier zijn een paar concrete tips om het examen in één keer te halen:
Focus op soepelheid
Besteed niet alleen tijd aan het rijden, maar bestudeer ook de bediening. Weet welke standen er zijn en wanneer je ze gebruikt. Oefen het parkeren in de 'P'-stand en het neutraliseren in de 'N'-stand.
Oefen de examenroutes
Zorg dat je instinctief weet hoe de auto reageert op licht gasgebruik, want tijdens het praktijkexamen CBR met een automaat let de examinator vooral op jouw comfort.
Probeer zo vloeiend mogelijk te rijden. Haal je voet niet te ver van het gaspedaal, maar zorg voor een lichte, stabiele druk. Rem soepel en begin op tijd. Een automaat reageert direct op je voetbewegingen, dus kleine aanpassingen zijn belangrijk.
Beheers de bijzondere manoeuvres
Ken de omgeving. Als je weet waar je moet invoegen, welke bijzondere manoeuvres gevraagd worden en waar de lastige verkeerssituaties zitten, hoef je je minder druk te maken over de navigatie en meer te concentreren op het rijden zelf.
Vraag je instructeur om specifiek te oefenen met de routes die gebruikt worden door het CBR in jouw regio. Hoewel je niet hoeft te schakelen, blijven de bijzondere manoeuvres (parkeren, hellingproef, inhalen) cruciaal. Bij een automaat gaat de hellingproef anders omdat je geen koppeling hoeft te bedienen, maar je moet wel voorkomen dat de auto achteruit rolt voordat je gas geeft. Oefen dit tot het automatisme wordt, zodat je niet hoeft te vrezen voor zakken voor je automaat examen.
Conclusie: Is de automaat echt moeilijker?
Ja, de cijfers liegen er niet om: de automaat heeft een lager slagingspercentage dan de handbak. Maar dit betekent niet dat het onmogelijk is.
Het is vooral een kwestie van aanpassen. Waar je bij een handbak je focus verdeelt over koppeling, gas en schakelen, ligt bij een automaat de volledige focus op sturen, kijken en anticiperen. Door je bewust te zijn van de valkuilen – zoals het onderschatten van de soepelheid en de bediening van de versnellingspook – en door gericht te oefenen, kun je de statistieken tarten.
Onthoud dat die 42% zakken vooral komt door kleine, vermijdbare fouten. Als jij je auto beheerst en rustig blijft, staat niets een geslaagd examen in de weg. Veel succes!